打開(kāi)手機(jī)地圖，設(shè)定南京中通為起點(diǎn)，北京中通為終點(diǎn)，張廣朋再次出發(fā)。

張廣朋是中通快遞“北京—南京”干線車駕駛員。1981年山東出生的他已經(jīng)有近20年的駕齡，來(lái)中通3年多一直在這條線上奔忙。記者曾在一年前跟隨張廣朋從南京回到北京，全程1100多公里，按照司機(jī)每4小時(shí)一次輪換，大約需要駕駛16個(gè)小時(shí)。而近期，隨著高速公路收費(fèi)站的取消，張廣朋在路上可以節(jié)省出約半個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

“過(guò)太湖，走新?lián)P高速，換京臺(tái)高速，再走京滬高速，從東六環(huán)繞進(jìn)褡褳坡?！睆垙V朋不看手機(jī)也能對(duì)記者熟練地說(shuō)出車輛行駛的路線。而談到現(xiàn)在的駕駛感受，他表示就一個(gè)字“快”?！艾F(xiàn)在路上沒(méi)有了收費(fèi)站，整個(gè)過(guò)程就是‘兩點(diǎn)一線’，一腳油門(mén)就到北京了?！?/span>

改變張廣朋駕駛感受的，是2019年5月16日國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱“方案”）。方案要求，進(jìn)一步深化收費(fèi)公路制度改革，加快取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率。

據(jù)記者了解，從今年1月1日零時(shí)起，全國(guó)29個(gè)聯(lián)網(wǎng)省份（海南和西藏?zé)o收費(fèi)公路）的487個(gè)高速公路省界收費(fèi)站全部取消。

我國(guó)高速公路以省份為單位實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。取消高速公路省界收費(fèi)站前，主要采用封閉式收費(fèi)制式，即進(jìn)入高速公路的車輛，在入口領(lǐng)取記錄有其車輛和站點(diǎn)信息的通行卡或?qū)⑷肟谛畔?xiě)入ETC，出口交回通行卡或讀寫(xiě)ETC信息后，按其行駛里程及車型（或計(jì)重）支付通行費(fèi)。

對(duì)張廣朋而言，在安裝ETC之前使用的是速通卡（由北京速通公司發(fā)行的IC卡，卡內(nèi)記載用戶和車輛信息），雖然也是電子繳費(fèi)，但仍需要在收費(fèi)站走人工通道刷卡通過(guò)。而在取消高速公路省界收費(fèi)站后，高速公路沿線每逢有交通量發(fā)生變化的路段（有出口或有入口）均新建了電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）門(mén)架，每個(gè)門(mén)架負(fù)責(zé)收取其所在路段的費(fèi)用。

全程高速公路條件下，從南京到北京要經(jīng)過(guò)江蘇、山東、河北和北京，即需要在4個(gè)收費(fèi)站“打卡”?！俺苏Ｔ诜?wù)區(qū)停車，收費(fèi)站也需要停車4次，每次至少要停幾分鐘，前面有兩輛車的情況下需要停七八分鐘，堵車的時(shí)候當(dāng)然停的時(shí)間更長(zhǎng)。”張廣朋說(shuō)，“現(xiàn)在高速公路取消了收費(fèi)站，只需要一上一下，全程至少節(jié)省20多分鐘。之前16小時(shí)的車程，現(xiàn)在15.5小時(shí)就能到?！?/span>

“半個(gè)小時(shí)可以干很多事”

為提升服務(wù)時(shí)效，當(dāng)駕駛車輛駛出分撥中心大門(mén)的一刻，就意味著要一路疾馳開(kāi)往目的地。電腦實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)記錄車輛出發(fā)時(shí)間，并實(shí)時(shí)顯示運(yùn)輸過(guò)程中車輛的位置和行駛速度等數(shù)據(jù)，如遇到堵車或者其他原因耽誤了時(shí)間，駕駛員必須及時(shí)向總部報(bào)告。在復(fù)雜多變的路況條件下，高速公路收費(fèi)口發(fā)生堵車是家常便飯。

在記者曾跟隨的其他幾條線路中了解到，快遞公司對(duì)駕駛員有著嚴(yán)格的時(shí)效規(guī)定。比如“北京—太原”，必須在9小時(shí)內(nèi)完成運(yùn)輸；“上?！猩健?，規(guī)定23小時(shí)內(nèi)完成運(yùn)輸；“北京—廣州”，規(guī)定29.5小時(shí)內(nèi)完成運(yùn)輸。在途中就算因?yàn)檐囕v故障和途中堵車晚幾分鐘，也必須向公司進(jìn)行匯報(bào)，否則會(huì)按遲到處理。

對(duì)干線駕駛員來(lái)說(shuō)，在嚴(yán)格規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將車開(kāi)到目的地可以稱得上一門(mén)“藝術(shù)”，需要技術(shù)也需要運(yùn)氣。以“上?！猩健本€路為例，該線路按地域劃分為4段：上海段、浙江段、江西段、廣東段。整條路線串聯(lián)上海、嘉興、杭州、金華、衢州、上饒、鷹潭、贛州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)、廣州、佛山、中山等10余個(gè)城市，全程1560公里，需要經(jīng)過(guò)4個(gè)收費(fèi)站。此外，還需要留出在服務(wù)區(qū)休息調(diào)整的時(shí)間。因此，每一次出發(fā)，都是對(duì)駕駛員的考驗(yàn)。

普及ETC，取消高速公路省界收費(fèi)站，對(duì)快遞公司提高運(yùn)輸效率作用明顯?！耙惠v要跑1000公里或者更遠(yuǎn)的車子，要經(jīng)過(guò)很多人工的收費(fèi)站才能到達(dá)目的地，如果中途不再停車，時(shí)間肯定會(huì)省下來(lái)。一條線路究竟能節(jié)省多少時(shí)間并不是看線路的長(zhǎng)短，而是要看該線路上有幾個(gè)收費(fèi)站，收費(fèi)站多肯定節(jié)省的時(shí)間更多。比如從上海到安徽合肥要過(guò)5個(gè)收費(fèi)站，如果是不排隊(duì)的情況下，一個(gè)收費(fèi)站可節(jié)省3~5分鐘，5個(gè)收費(fèi)站就能省將近半個(gè)小時(shí)。就算在入口和出口遇到堵車，一般也不會(huì)超過(guò)10分鐘，整體上還是能省近20分鐘。”申通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

快遞公司之所以對(duì)干線運(yùn)輸如此嚴(yán)格要求，與快遞服務(wù)不斷提升的時(shí)效服務(wù)有緊密關(guān)系。

上述負(fù)責(zé)人告訴記者，快遞早到晚到半個(gè)小時(shí)對(duì)消費(fèi)者快遞服務(wù)體驗(yàn)非常重要?！氨热畿囎犹嵩绨雮€(gè)小時(shí)到達(dá)，就可能趕上上午的‘一派’；而晚到半個(gè)小時(shí)，可能就被分到下午的‘二派’?？旒偷娇蛻羰种锌赡芤戆胩焐踔烈惶欤哉f(shuō)這半個(gè)小時(shí)非常重要?！?/span>

據(jù)記者了解，為充分享受省界高速收費(fèi)站撤銷帶來(lái)的便利，很多快遞公司都在自營(yíng)車隊(duì)中安裝了ETC，且普及率非常高?！敖衲?月開(kāi)始我們安裝ETC的車輛基本上全部投入使用了，確實(shí)節(jié)省了時(shí)間，提高了運(yùn)輸時(shí)效，用戶使用快遞服務(wù)體驗(yàn)大大提升?！鄙晖爝f相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

（本文來(lái)源：中國(guó)郵政快遞報(bào)）