日本赤帽運(yùn)輸打造人性化投遞車輛?

    俗話說：“工欲善其事，必先利其器。”快遞行業(yè)亦是如此。在任何一個(gè)國家，每天似乎都可以看到勤勞的快遞小哥駕駛著各式各樣的投遞車輛穿梭于大街小巷。而日本的投遞車輛最具特色，對中國快遞行業(yè)也頗具借鑒意義。

　　

    說到日本的投遞車輛，就不得不提赤帽組織。赤帽組織全稱為“全國赤帽輕自動(dòng)車運(yùn)送協(xié)同組合聯(lián)合會(huì)”。簡單來說，就是由一群使用k-car（一款專為部分運(yùn)輸業(yè)者打造的特殊輕型自動(dòng)車）作為運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸業(yè)者組成的聯(lián)合會(huì)。赤帽組織涉及的運(yùn)輸行業(yè)可細(xì)分為緊急貨物運(yùn)送、定點(diǎn)運(yùn)送、搬家以及送貨上門服務(wù)。由于大多為個(gè)體戶經(jīng)營，各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)不盡相同，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

　　

    在日本k-car運(yùn)輸業(yè)剛剛興起時(shí)，日本政府不算積極的管理態(tài)度催生了赤帽組織。赤帽專用車也在那時(shí)誕生。在意識(shí)到普通輕乘用車的耐久性不足以應(yīng)付運(yùn)輸業(yè)的高強(qiáng)度工作后，該組織便萌生了打造赤帽專用車的想法。當(dāng)時(shí)，由于赤帽仍然屬于小規(guī)模組織，只有斯巴魯公司愿意與其合作。數(shù)十年過去了，斯巴魯仍獨(dú)占這塊市場。

　　

    那么，赤帽專用車與市場上其他車輛有何不同呢？首先，赤帽專用車會(huì)被統(tǒng)一涂成紅白兩色，并噴上統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，以便更好地識(shí)別。其次，赤帽專用車的發(fā)動(dòng)機(jī)均被統(tǒng)一特殊強(qiáng)化過。在嚴(yán)酷的工作環(huán)境下，亦可達(dá)到行駛20萬公里不用大修的程度。最后，赤帽專用車還安裝了一些專用設(shè)備，包括收納式手剎（方便駕駛者平躺在兩張座椅上稍作休息）、高亮度閱讀燈、更耐磨的座椅、更寬敞的儲(chǔ)物空間、專用的后視鏡和剎車損耗警報(bào)器等，處處體現(xiàn)出人文關(guān)懷。

　　

    赤帽組織的管理十分嚴(yán)格。例如，從業(yè)者的運(yùn)輸車輛必須向赤帽組織購買。該組織規(guī)定，如果想成為赤帽的一員，首先要向其交付一筆約120-200萬日元的費(fèi)用，而這筆錢中包含了購買運(yùn)輸車輛的費(fèi)用。


 
  

（本文來源：中國郵政快遞報(bào)）